Ho da poco iniziato a trafficare con l’assetto della mia husqvarna sm570R del 2001

husqvarna sm 570 R at Frogleg City

Difetti riscontrati: l’intero front galleggiava: sentivo la ruota anteriore “alta”, priva di aderenza ed il comportamento della moto era decisamente sottosterzante, tanto da non riuscire a chiudere alcune curve, sia per mia incapacità su strada sia per scarsa governabilità del mezzo.

Soluzioni: dopo molti tentativi di “guidare così com’era” mi sono imposto di modificare il suo assetto, spostando l’attenzione sul fatto che anche la moto, oltre al pilota, potesse migliorare. Ho così iniziato a tarare le sospensioni come da manuale:

Anteriore: tutto sfrenato

Posteriore: oltre 3/4 chiuso, così da essere alto e rigido.

Risultato sorprendente: la moto era diventata governabile, piegavo di brutto ed ero finalmente felice. Complice anche la gomma da pista che monto sul posteriore mi sono divertito come un bambino però ho notato che erano frequenti i fondocorsa sull’anteriore a causa delle staccate spinte e del mio giocare ossessivo con il posteriore per aria.

Ho tentato allora di indurire con 7 click l’anteriore ed il problema del galleggiamento della ruota anteriore si è riproposto. Ho dedotto che non potesse essere l’indurimento dell’anteriore a rendere la moto sottosterzante, ma che fosse realmente un problema di “altezza dell’anteriore”.

Con la forcella sfrenata, quindi senza click in compressione, la moto scendeva di quei 2 cm naturalmente dato che la forca era molto morbida e la moto pesante sull’anteriore. Questo mi conferiva una sensazione di manovrabilità. Compreso questo, ho:

Allentato le piastre e spostato di una tacca (4mm) in alto l’intera forcella, abbassando il baricentro sul front. La forcella non è piu piantata sulle piastre a livello tappo, ma sporge di 4 mm. In pratica ho accorciato gli steli di 4mm sulla piastra.

Questo ha conferito alla moto manovrabilità alle medio/basse velocità anche se sopra i 150 km/h risulta un filo meno stabile.

Ora l’assetto mi consente di sentirmi sicuro sull’anteriore (tutti sappiamo che fine abbia fatto Sicuro), di far scendere la moto in piega senza remore nè eccessiva violenza ed anche di piegare come si piegherebbe con una stradale, sporgendomi con il corpo sulla sella tenendo la moto più verticale. Con questo tipo di assetto ho toccato per la prima volta con le pedaline a terra. Sn soddisfazioni